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通过比较二战后少数几个成功和绝大多数不成功的经济体，我发现，迄今还没有一个发展中经济体，按照西方主流理论来制定政策而取得成功，而少数几个成功经济体的共同特点是：其政策在推行时，从当时主流理论来看是错误的。比如，上世纪五十年代、六十年代，所有的发展中国家都在追求国家的现代化、工业化，当时主流的理论是结构主义，认为发展中国家要实现这个目标，应该推行进口替代战略，以政府主导来配置资源，发展现代化的资本密集型大产业，推行这种战略的经济体都未能取得成功。

四是政务新媒体运行管理有待加强。媒体报道，近年来虽然政府网站“僵尸”、“睡眠”等问题得到有效解决，但类似问题在政务新媒体上时有发生。不少政务移动客户端内容长期不更新、功能不可用，公众评分和下载量较低；个别政务微博、微信公众号等发布信息不认真、不严肃，对群众的咨询回复敷衍了事，甚至出现“雷人雷语”，引发社会关注，给政府形象和公信力造成不良影响。

监管政策的持续收紧，让金融科技行业的创新环境变得严峻。“国家的政策导向对金融科技行业的影响还是很大的，很多质量不错的企业会在政策不明朗的情况下遭遇发展瓶颈。”一位受访者表示。2013年以来，国内互联网金融行业迅速发展。这样领域的头部效应已经非常明显，多家中国金融科技企业登陆资本市场，蚂蚁金服、京东金融等作为上市公司也早已成为超级独角兽公司。

“非主业”是哪些？这个则更模糊，时代周报记者在咨询滴滴方面并未得到回复。从滴滴在2018年12月进行的组织架构调整来看，其主要的业务板块包括网约车平台公司、车主服务公司、普惠出行与服务事业群，以及出租车事业部四大板块。在业内看来，程维口中所说的主营业务是基于滴滴早前在出行产业进行的布局，或包括快车、拼车业务。据腾讯《深网》消息，上线未果的顺风车不在其列，但坊间传闻，滴滴顺风车业务是其盈利业务，所以已经下线的顺风车业务团队不会被大幅削减。而普惠出行业务所涵盖的单车、电单车、代驾、企业级业务、公交业务或在此次调整范围内。

欧盟委员会还将2019年欧盟27国经济增速预期从2%下调至1.5%；将2020年欧盟27国经济增速预期从1.9%下调至1.8%。该委员会预期2019年欧元区通胀增速将从2018年的1.7%放缓至1.4%。欧盟委员会将2019年德国经济增速预期从1.8%下调至1.1%，将意大利2019年的经济增长预测下调了整整一个百分点，现在预计意大利全年最低增长仅为0.2%。

当北美整车生产体系因其供应链复杂化而推高成本后，来自印度、欧盟、韩国，尤其是日本的汽车生产商有可能通过采取新的、更有效的成本控制手段来降低他们出厂的整车价格，从而赢得北美乃至全球汽车市场的更大份额。而到那时，“搬起石头砸自己的脚”的特朗普恐怕又不得不“重操旧业”——通过对这些国家的厂商征收超额关税来平抑他们的成本优势。这又是何苦呢？或许到那时，饱受美国经济“霸凌”之苦的世界各国、各大行业、各大公司，都将联合起来，共同抵制这位高傲的经贸暴君。